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如何解決汽車大功率集成磁元件的散熱難題？
本文將重點討論普萊默在3DPower?散熱技術方面取得的進步。磁集成的最大優點是同一元件的體積比離散方案的小。但增加功率密度會導致部件溫度升高。
2023-01-29
電動汽車 磁元件 散熱
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通過柵極驅動器提高開關電源功率密度
像許多電子領域一樣，進步持續發生。目前，在 3.3kW 開關電源 (SMPS)中，產品效率高達 98%，1U結構尺寸，其功率密度可達 100 W/in3。這之所以可以實現是因為我們在 圖騰柱 PFC 級中明智地選擇了超結 (SJ) 功率 MOSFET（例如CoolMOS?），碳化硅 (SiC) MOSFET（例如 CoolSiC?），而且還采用了氮化鎵 (...
2023-01-29
柵極驅動器 開關電源 功率密度
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BMS與新型電池技術化解“里程焦慮”
新能源汽車市場爆發，但“里程焦慮”始終是困擾車主的最大問題之一，其具體表現為續航虛標、充電速度慢以及冬季里程縮水等。在國內，從2014/2015年開始，新能源汽車產業進入高速發展期。解決里程焦慮是產業主要的發展目標之一，隨著充電樁、換電站等基礎設施不斷完善，消費者對新能源汽車的接受度不斷...
2023-01-28
BMS 電池技術
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優化汽車應用的駕駛循環仿真
碳化硅（SiC）已經改變了許多行業的電力傳輸，尤其是電動汽車（EV）充電和車載功率轉換部分。由于 SiC 具備卓越的熱特性、低損耗和高功率密度，因此相對 Si 與 IGBT 等更傳統的技術，具有更高的效率和可靠性。要想獲得最大的系統效率并且準確的預測性能，必須仿真這些由 SiC 組成的拓撲、系統和應用。
2023-01-28
汽車應用 功率模塊 仿真
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SiC MOSFET真的有必要使用溝槽柵嗎？
眾所周知，“挖坑”是英飛凌的祖傳手藝。在硅基產品時代，英飛凌的溝槽型IGBT（例如TRENCHSTOP系列）和溝槽型的MOSFET就獨步天下。在碳化硅的時代，市面上大部分的SiC MOSFET都是平面型元胞，而英飛凌依然延續了溝槽路線。難道英飛凌除了“挖坑”，就不會干別的了嗎？非也。因為SiC材料獨有的特性，SiC ...
2023-01-27
SiC MOSFET 溝槽柵
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簡化隔離式軟件可配置I/O通道設計的高集成度、系統級方法
本文介紹一種軟件可配置輸入/輸出(I/O)器件及其專用隔離電源和數據解決方案，該解決方案有助于應對系統級工業應用的設計挑戰。本文闡述了在設計單個IC時從系統級角度進行思考的優勢，并重點討論了建議解決方案的功耗優化功能。
2023-01-27
I/O 隔離電源 ADI
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MCU解決800V電動汽車牽引逆變器的常見設計挑戰的3種方式
電動汽車 (EV) 牽引逆變器是電動汽車的核心。它將高壓電池的直流電轉換為多相（通常為三相）交流電以驅動牽引電機，并控制制動產生的能量再生。電動汽車電子產品正在從 400V 轉向 800V 架構，這有望實現：
2023-01-20
MCU 電動汽車 牽引逆變器
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SIMO PMIC：為可穿戴設備電源設計打開方便之窗！
我們生活在一個被電子設備包裹的時代，這些設備使我們的學習、工作、鍛煉、旅行和交流等變得非常方便，尤其是可穿戴設備正在成為人們日常生活中不可或缺的一部分。在醫療應用中，可穿戴設備可用于監測心率、血壓、血氧水平、運動中燃燒的卡路里、睡眠跟蹤等。為了提供更好的用戶體驗，高性能、小尺...
2023-01-20
SIMO PMIC 可穿戴設備 電源設計
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使用RX單片機實現數字電源控制的示例
作為使用RX單片機進行逆變器控制的應用，以UPS為例對基于MCU的電源控制可行性進行介紹。RX-T系列主要應用于空調室外機和工業逆變器，在逆變器控制領域享有盛譽。近年來，還廣泛用于UPS、太陽能逆變器和EV充電器等電源控制應用中。本次以UPS電源控制應用為例，對基于MCU實現的電源控制進行介紹。UPS...
2023-01-19
RX單片機 數字電源控制
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