2017年工信部共發布292～297批6批獲得許可的《道路機動車輛生產企業及產品》目錄。除292批公告中無新能源車外，在293～297批公告中共有1,743款新能源車入選。其中，新能源客車及底盤共有1,202款，占總數的69%；新能源專用車及底盤共有439款，占25.2%；新能源乘用車則有101款，占5.8%。
目前，我國新能源汽車配套電機市場仍然是國內自給，國際競爭對手參與較少。而國內技術水平與國外相比，仍有不少差距。本期熱點關注整理了45家新能源汽車電機企業的地域分布及其為企業提供配套情況，供大家參考。詳細閱讀>>
應用拓展
眼下的自動駕駛正在帶來創新高潮。因為，聯網和自動駕駛汽車不僅僅是融合了多項新技術，它還在推動這些技術的研發、投資和創新，并不斷拓展其邊界。物聯網、3D高精地圖、計算機視覺、海量數據管理、邊緣分析、人工智能、云計算等等這些技術都將是推動自動駕駛汽車不斷發展的催化劑，同時，未來的汽車也無疑將是這些前沿技術最廣闊最重要的應用場景之一。
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這種芯片在不同市場的多種設備上都有應用，但問題是多年后，具有相似缺陷的英飛凌芯片卻出現在了一臺現代汽車上。不只是一輛車遇到了這樣的問題，寶馬和福特的汽車中也發現了有類似缺陷的芯片，通過該芯片，黑客能夠遠程訪問和控制汽車內存。詳細閱讀>>
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一般而言，增減油門就是指通過油門踏板改變發動機節氣門開度，從而控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索或者拉桿，一端聯接油門踏板，另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制并缺乏精確性。詳細閱讀>>
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這一項技術曾是Tesla關于電機的秘密，這項專利2014年和Tesla的其他專利一并公開，從此可以一窺其中的巧妙之處。應用在特斯拉（Tesla）Model S的感應電動機銅芯轉子是一項創新的技術，即專利US20130069476。我將它稱為工程師的藝術，用精妙來稱贊它也不足為過。詳細閱讀>>
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設計人員現在可以高效地開發出諸多先進的安全功能，比如正面碰撞告警、盲區檢測、行人檢測和自動駕駛功能。攝像機被廣泛用于物體識別，而采用射頻電磁波的雷達則被用于測量距離。激光雷達使用激光束測量距離，也可以用于識別物體。掃描激光雷達系統可以用來檢測道路上或道路旁的物體，并且能夠填補使用雷達和攝像機時存在的已知盲區。詳細閱讀>>
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現在眾多老牌車企都已將自動駕駛作為戰略布局的核心，因為自動駕駛無疑將是自130年前汽車誕生后，最偉大的移動出行革命。圍繞自動駕駛的熱點，引發的一系列產業、技術、生態的變革和創新才剛剛開始，并將在持續推動產業和技術不斷突破現有邊界。詳細閱讀>>
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原來覺得很遙遠的自動駕駛，現在越來越多地在我們的生活中出現。但是，我們有沒有仔細想過，自動駕駛的最終奧義到底是什么？在目前的人機交互的過程中，機器與人類如何更好的結合來帶給我們恰到好處的體驗其實是更重要的問題，而不是一味地去追求多么高的自動化程度。這也是無論從技術角度還是社會角度，目前人類駕駛與自動駕駛疊交階段最需要解決的問題。詳細閱讀>>
毫米波雷達該如何發展，才能將智能駕駛變成自動駕駛
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半導體工藝和RF封裝技術的不斷創新完全改變了工程師設計RF、微波和毫米波應用的方式。RF設計人員需要比以往任何時候都更具體、更先進的技術和設計支持。設計技術持續發展，RF和微波器件的性質在不久的未來將大不相同。本文介紹各種類型的混頻器、各自的優缺點，以及在不同市場中應用的演變。本文討論不同混頻器件（主要是混頻器）不斷變化的面貌，以及技術進步如何改變不同市場的需求。詳細閱讀>>
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在智能駕駛傳感器領域，和激光雷達（LiDAR）相比，毫米波雷達更接地氣，在技術上已非常成熟，而且其市場出貨量相當可觀，以中國市場為例，2015年車載毫米波雷達銷量為180萬顆，大概平均每12臺車搭載1顆毫米波雷達。此外，毫米波雷達在歐洲的普及率非常高。毫米波實質上就是電磁波。毫米波的頻段比較特殊，其頻率高于無線電，低于可見光和紅外線，頻率大致范圍是10GHz—200GHz。詳細閱讀>>
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隨著自動駕駛的火熱，激光雷達受到前所未有的追捧。但同時我們也注意到，目前主流的自動駕駛方案并未完全拋棄毫米波雷達。所謂的毫米波雷達，就是指工作頻段在毫米波頻段（30-300 GHz）的雷達。它是微波（300 MHz-300 GHz）的一個子頻段，測距原理跟一般雷達一樣，即把無線電波（雷達波）發出去，然后接收回波，利用障礙物反射波的時間差確定障礙物距離，利用反射波的頻率偏移確定相對速度。詳細閱讀>>
現在眾多老牌車企都已將自動駕駛作為戰略布局的核心，因為自動駕駛無疑將是自130年前汽車誕生后，最偉大的移動出行革命。圍繞自動駕駛的熱點，引發的一系列產業、技術、生態的變革和創新才剛剛開始，并將在持續推動產業和技術不斷突破現有邊界。
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