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這款DC/DC轉(zhuǎn)換器在待機(jī)模式下僅消耗約65 nA電流
本文將介紹一類新的DC-DC轉(zhuǎn)換器，其中一個(gè)例子是LTC3336。它在待機(jī)模式下僅消耗約65 nA的電流，非常適合電池供電系統(tǒng)。
2022-03-11
DC/DC轉(zhuǎn)換器 待機(jī)模式 消耗電流
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安森美入選《投資者商業(yè)日?qǐng)?bào)》2021年ESG最佳表現(xiàn)百強(qiáng)企業(yè)榜單
2022年3月10日—領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美(onsemi，美國(guó)納斯達(dá)克股票代號(hào)：ON)，宣布其在ESG方面的努力獲得認(rèn)可入選《投資者商業(yè)日?qǐng)?bào)》(Investor’s Business Daily或IBD) 2021年ESG最佳表現(xiàn)百強(qiáng)企業(yè)榜單。該榜單彰顯在ESG評(píng)分領(lǐng)先和股票表現(xiàn)強(qiáng)勁的公司，安森美在2021年榜單中排名第49。
2022-03-11
安森美 ESG 百強(qiáng)企業(yè)
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充分挖掘SiC FET的性能
性能是一個(gè)主觀術(shù)語，它可以用許多你喜歡的方式衡量，但是在功率轉(zhuǎn)換界，它歸結(jié)為兩個(gè)相互依賴的主要值，即效率和成本?，F(xiàn)在，作為半導(dǎo)體開關(guān)材料，硅在導(dǎo)電和動(dòng)態(tài)損耗性能方面已經(jīng)到達(dá)了極限，這已經(jīng)是一個(gè)常識(shí)了，因此越來越多的人考慮采用碳化硅和氮化鎵寬帶隙技術(shù)來實(shí)現(xiàn)更好的性能。這兩種材料...
2022-03-10
SiC FET 性能
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BMS電池管理系統(tǒng)SOC算法
隨著電池性能的大幅提升，越來越多的應(yīng)用使用電池包提供能量。在電池管理系統(tǒng)中，如何準(zhǔn)確地估算電池的 SOC 是設(shè)計(jì)者需要考慮的重點(diǎn)與難點(diǎn)。
2022-03-10
BMS 電池管理系統(tǒng) SOC算法
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如何為衛(wèi)星應(yīng)用選擇合適的LDO
耐輻射低壓降穩(wěn)壓器 (LDO) 是許多航天級(jí)子系統(tǒng)（包括現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列 (FPGA)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和模擬電路）的重要電源元件。LDO 有助于確保為性能取決于干凈輸入的元件提供穩(wěn)定的低噪聲和低紋波電源。
2022-03-10
衛(wèi)星應(yīng)用 LDO
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如何避免功率MOSFET發(fā)生寄生導(dǎo)通?
該文描述了引起功率MOSFET發(fā)生寄生導(dǎo)通的機(jī)制，并進(jìn)一步指出為了避免寄生導(dǎo)通，在選取MOSFET時(shí)應(yīng)遵循什么準(zhǔn)則。
2022-03-09
功率MOSFET 寄生導(dǎo)通
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具有電源路徑管理的鋰電池1.5A線性充電器BQ2407X
鋰電池廣泛使用于便攜式電子產(chǎn)品，為了給鋰電池充電，就需要為這些電子產(chǎn)品配備充電管理芯片。充電管理芯片根據(jù)工作模式通常可分為開關(guān)模式、線性模式、和開關(guān)電容模式。
2022-03-09
電源路徑管理 充電器 BQ2407X
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二極管的前世今生
這是Steven Dufresne的一篇博文HISTORY OF THE DIODE[1] ，講解了二極管的簡(jiǎn)要發(fā)展歷史。這讓我們也認(rèn)識(shí)的，很多的發(fā)現(xiàn)都存在著偶然性，往往需要等到很多年之后才能夠找到用場(chǎng)。
2022-03-08
二極管 整流 檢波
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被電動(dòng)車OBC設(shè)計(jì)難住了？這篇文章能解決你的困惑
車載充電器(OBC)為電動(dòng)汽車(EV)的高壓直流電池組提供了從基礎(chǔ)設(shè)施電網(wǎng)充電的關(guān)鍵功能。當(dāng)將電動(dòng)汽車通過合適的充電線(SAE J1772，2017)連接到支持的2級(jí)電動(dòng)汽車供電設(shè)備(EVSE)時(shí)，OBC就會(huì)處理充電。車主可使用特殊的電纜/適配器連接到墻插進(jìn)行1級(jí)充電而將其作為“應(yīng)急電源”，但這樣提供的功率有限，...
2022-03-08
電動(dòng)車 OBC設(shè)計(jì)
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