【導讀】車機的典型電源架構如下圖所示，一般而言，采用一級LDO給系統MCU和CAN模塊供電，用于系統的監測和喚醒；會采用兩顆一級DCDC，分別用于給主處理器核心板供電以及其他的諸如串行/解串器/tuner IC等外設模塊供電；會單獨用一個供電單元給攝像頭模組供電；此外車機上還有前面板的USB充電電源芯片。
汽車車載信息娛樂系統，又稱車機，是基于車身總線系統和互聯網服務而形成的車載綜合信息處理系統。
近年來，隨著人們對駕駛、信息、娛樂、安全等方面需求的提升，車機的集成化模塊化程度越來越高。這為車機系統的研發帶來新的挑戰，其中電源的設計便首當其沖。
車機的典型電源架構如下圖所示，一般而言，采用一級LDO給系統MCU和CAN模塊供電，用于系統的監測和喚醒；會采用兩顆一級DCDC，分別用于給主處理器核心板供電以及其他的諸如串行/解串器/tuner IC等外設模塊供電；會單獨用一個供電單元給攝像頭模組供電；此外車機上還有前面板的USB充電電源芯片。
下面我們來看一下車機系統中電源選型的幾個關鍵性能吧。
今天給大家帶來的是車載信息娛樂系統中電源的關鍵性能上篇，我們首先來看看一級電源和二級電源的關鍵特性。
如何選擇一個完美的一級供電電源？
系統一級供電電源直接連接車載蓄電池，其重要性不言而喻。
一方面，它需要承受來自車載蓄電池上的各種極端瞬態工況，比如ISO7637-電源線瞬態干擾抗擾測試；另一方面，還需要滿足相應的EMI測試標準，避免設備本身對蓄電池上的其他設備產生干擾。
針對這些基本要求，MPS公司的MPQ4436A具有如下卓越的性能：
01 基本的特性
● 寬輸出電壓范圍 3.3V-45V
● 6A連續輸出電流
● 18uA靜態電流
● 內置48/20 mOhm MOSFET
● 支持FSS
● 支持AECQ-100
02 更強的抗電源線干擾能力
輸入電壓范圍支持ABS最高50V耐壓。對于ISO7637中規定的Pulse5a/b（Load Dump）測試，在濾波之后，對于濾波后的殘壓留有較大的安全裕量；輸入電壓低至3.3V，對于ISO7637中規定的Pulse4(Cold Crank)測試，支持更寬的工作電壓范圍。
MPQ4436A 3.3V~45V 的工作電壓，可以更加輕松的通過ISO7637 pulse 5 load dump和 pulse 4 cold 測試。
03 優秀的EMI性能
MPQ4436A在芯片設計時充分考慮EMI的優化，具體做了如下幾個措施：
具有開關頻率展頻技術
開關頻率展頻功能是改善大電流DCDC的EMI的方法之一，MPQ4436A通過在開關頻率點附近加入±10%的頻率抖動，大大降低開關頻率處的EMI輻射能量。
對稱的引腳封裝設計
MPQ4436A采用對稱的引腳封裝設計，高頻回路VIN和GND分布非常合理，對稱放置高頻電容即可形成磁場抵消效應。
采用flipchip封裝技術
采用flipchip封裝，寄生的電感更小，寄生的的電感產生spike更低，進一步優化EMI。
采用以上技術，不需要共模電感和屏蔽罩的條件下，評估板MPQ4436A可以直接通過CISPR25 class5的測試標準。
04 更緊湊的封裝和良好的散熱性能
MPQ4436A具有QFN 4x4mm封裝, 相比于MPQ2918降壓型控制器而言，省去了2個MOS和一個采樣電阻，整體布板面積降低40%。在小封裝條件下，MPQ4436A具有良好的散熱特性，12V->5V@6A條件下，溫升36°。
05 支持兩片MPQ4436A錯相并聯
車機應用中，很多時候需要大電流，平臺設計，MPQ4436A為這種應用提供便利。MPQ4436A支持多項并聯，采用兩片MPQ4436A錯相180°輸出，增加輸出功率的同時，由于其輸入紋波電流錯相后相互疊加，改善了輸入電流斷續的問題，將進一步降低EMI。
二級供電電源應該具備什么特性?
二級電源一般給系統中解串器/串行器/調制IC/存儲等外設供電，這些外設供電電源軌較多，有時還具有上電下電時序要求，這也為二級供電電源設計提出了挑戰。
針對上述特性，MPS公司的MPQ2166A具有以下特性：
01 更緊湊的封裝和對稱的布局
MPQ2166A是緊湊型二合一降壓DCDC，QFN2x3/QFM2.5X3.5小型化封裝，最高支持3MHz開關頻率，進一步降低外圍電感電容的體積。
對稱的引腳分布，對稱工整的PCB布局，同時具有兩路錯相180°的特性，這些有利于EMI的降低。
02 更利于多電源軌設計
兩路BUCK具有相互獨立的EN/SS/PG，便于編輯電源的上電時序，同時便于監控每一路電源狀態。
針對有的電源軌電流大，有點電源軌電流小，MPQ2166A的兩路電流分配靈活，可自由分配成2A/2A和3A/1A，通用性極強。
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