【導(dǎo)讀】自新型能源興起之后，越來(lái)越多的新型能源被推出。新能源的出現(xiàn)給汽車電子系統(tǒng)能源方面提供了契機(jī)。本文就帶你探訪逆天的新型能源——Bolt電池系統(tǒng)，最佳的電池續(xù)航系統(tǒng)，對(duì)汽車電子能源系統(tǒng)發(fā)起了沖擊。
在新能源概念興起之后，很多傳統(tǒng)車企都推出了混動(dòng)或純電動(dòng)車型，但這其中以概念車或少數(shù)量產(chǎn)車居多，像通用旗下車企成規(guī)模、有計(jì)劃的推出多款量產(chǎn)車的企業(yè)少之又少，特別是像Bolt這種明星車型，以及新款邁銳寶這種混動(dòng)車型，使得通用成為新能源的明星企業(yè)。
在一般人的印象當(dāng)中，提到純電動(dòng)似乎就是特斯拉，提到混動(dòng)似乎就是豐田，其實(shí)從研發(fā)實(shí)力上來(lái)說(shuō)，通用更加不惜血本，并且很多技術(shù)獨(dú)樹一幟，當(dāng)我來(lái)到位于美國(guó)底特律北部沃倫市的通用汽車技術(shù)中心電池實(shí)驗(yàn)室之后，才發(fā)現(xiàn)通用在新能源領(lǐng)域很有想法，而且明年可期待的混動(dòng)/純電動(dòng)車型也非常之多。
明年將有數(shù)款新能源車型上市
通用汽車在新能源方面的標(biāo)志性車型，就是年初北美車展上亮相的純電動(dòng)汽車Bolt，實(shí)際上除了它以外，還有幾款新車也會(huì)在明年上市，構(gòu)成了通用家族新能源的先頭部隊(duì)。
其中VoltReveal沃藍(lán)達(dá)也是通用的明星車型，下一代將具備純電狀態(tài)下80KM的續(xù)航能力，以及675KM的總續(xù)航力，其增程式百公里綜合油耗為5.7L，并且0-95KM/H加速為8.4秒。
而Volt的科技也應(yīng)用到了下一代邁銳寶當(dāng)中，采用混動(dòng)形式的邁銳寶搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，百公里油耗可降低至5L。
更有看點(diǎn)的則是專供中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)卡迪拉克CT6，其具備60公里的純電動(dòng)續(xù)航能力，以及低至2L的百公里油耗，不過(guò)CT6更加吸引人的可能是豪華設(shè)計(jì)的車身外觀。
而最后要提到的就是今年在北美車展以及上海車展均有亮相的純電動(dòng)車型Bolt，它的主要規(guī)格早有披露，321公里的續(xù)航里程以及3萬(wàn)美元的售價(jià)成為純電動(dòng)車普及的兩大賣點(diǎn)，讓人覺得新能源汽車也不是那么遙不可及，更成為通用家族在純電動(dòng)領(lǐng)域的一個(gè)代表。
雖然這幾款新能源汽車的定位、性能以及驅(qū)動(dòng)形式都不同，但有一點(diǎn)是相同的，就是它們的電池部分全部都產(chǎn)自這家位于底特律北部沃倫市的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，可以說(shuō)這里成為了未來(lái)通用汽車的“驅(qū)動(dòng)中心”。
電池的安全性和效率到底如何？
雖然很多人并沒有駕駛過(guò)新能源汽車，但對(duì)于其安全性卻有著不少“道聽途說(shuō)”的擔(dān)憂，而坊間傳說(shuō)的絕大部分擔(dān)憂，都可以在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里被消除掉。
首先是絕大部分人擔(dān)心的充放電壽命問(wèn)題，實(shí)驗(yàn)室專門有一個(gè)環(huán)節(jié)就是模擬不同的氣候狀況，在-68到85℃之間反復(fù)充放電，據(jù)工程師介紹，這個(gè)充放電過(guò)程是模擬了用戶日常的用車狀況，并不是單純的充滿、放光，而是考慮到了真實(shí)的用車數(shù)據(jù)。盡管并未透露電池壽命，但通用官方數(shù)據(jù)顯示，80%的用戶在三年之內(nèi)電池都沒有出現(xiàn)任何衰減情況，而與之對(duì)比的是，普通數(shù)碼產(chǎn)品鋰電池的壽命大約只有300次的完全充放電循環(huán)次數(shù)。
其次是電池的耐用度和安全性，通用在實(shí)驗(yàn)室里也會(huì)模擬日常行車中電池所需要經(jīng)受的震動(dòng)、碰撞等情況，甚至在單電池、電池組和整車三個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)測(cè)試電池受損，甚至是受到槍擊貫穿情況下的穩(wěn)定情況，以保證在這種極端環(huán)境下車輛以及人身的安全。
而在電池密度方面，鋰電池是目前公認(rèn)的較好的解決方案，與鎳氫電池相比，鋰電池在同為340WH的情況下，重量只有鎳氫電池的一半，如果比對(duì)目前車輛電瓶普遍使用的鉛電池，重量更是只有它的1/5，所以盡管鋰電池密度肯定不如傳統(tǒng)燃油，但卻也是當(dāng)下較好的解決辦法了。
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獨(dú)家解密BoltEV的電池系統(tǒng)
與特斯拉ModelS使用的松下18650電池那樣的知名度相反，同為純電動(dòng)明星車型的雪佛蘭BoltEV的電池系統(tǒng)卻不為人知，盡管媒體已經(jīng)獲知了這款純電動(dòng)汽車的產(chǎn)地，但卻鮮有記者能夠走進(jìn)這里，而這次探訪通用電池實(shí)驗(yàn)室我們就在第一時(shí)間近距離解密它的不同之處。
首先是形態(tài)完全不同，眾所周知松下18650為圓柱罐狀，也就是比普通5號(hào)電池略大，但形狀完全一樣，拆解顯示ModelS使用了“嚇人的”7000多節(jié)18650電池，而BoltEV是怎么做的呢？
顯然這個(gè)世界并不是只有松下，18650也并不全是優(yōu)點(diǎn)。
BoltEV與一代和二代Volt非常相似，采用了LG“袋狀電池”，也就是像食品真空袋那樣的尺寸和形狀，并且在兩代Volt車型上分別只使用了288和196個(gè)，顯然效率高了很多。
說(shuō)到穩(wěn)定性，特斯拉粉絲可能很喜歡講一個(gè)故事，那就是松下18650的穩(wěn)定性，甚至勝過(guò)用來(lái)檢測(cè)它的儀器，不過(guò)我了解到的情況是，通用采用的LG電池，每100萬(wàn)個(gè)只有2個(gè)不達(dá)標(biāo)，在這方面也是不分伯仲。
在實(shí)驗(yàn)室的拆解當(dāng)中，我也看到了整套電池組具備的溫控系統(tǒng)，除了水冷，冬天的熱能管理也是一大挑戰(zhàn)，為此通用使用了1.6KW的充電加熱方式，使得整車在冬天時(shí)充電更快且損耗不大，并且使得每塊電池的溫差都控制在2℃范圍內(nèi)。
盡管像充電時(shí)間、充電方式等一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)尚未披露，但未售先紅的BoltEV在321KM的續(xù)航里程以及3W美元售價(jià)的背后，其實(shí)是成熟的電池方案、扎實(shí)的做工以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對(duì)于一款新能源汽車來(lái)說(shuō)這些都尤其重要，因?yàn)閷?duì)于新生事物來(lái)說(shuō)，人們總是會(huì)用放大鏡去看你的每個(gè)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
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