日本知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都）開發(fā)出實(shí)現(xiàn)了業(yè)界最小（截至2012年7月10日，根據(jù)羅姆的調(diào)查）的待機(jī)電流6μA的、耐壓達(dá)50V的車載用LDO穩(wěn)壓器“BD7xxL2EFJ-C系列”。
在車載用LDO穩(wěn)壓器（以下簡(jiǎn)稱“車載用LDO”）領(lǐng)域，羅姆的開發(fā)一直領(lǐng)先于業(yè)界。此次，通過獨(dú)創(chuàng)的電路設(shè)計(jì)，成功開發(fā)出待機(jī)電流比傳統(tǒng)產(chǎn)品低80％的產(chǎn)品。本產(chǎn)品的面世，非常有助于汽車實(shí)現(xiàn)更低功耗。本產(chǎn)品于2012年5月份開始出售樣品（樣品價(jià)格：150日元），從2012年9月份開始暫以月產(chǎn)20萬(wàn)個(gè)的規(guī)模投入量產(chǎn)。生產(chǎn)基地計(jì)劃前期工序在ROHM Hamamatsu Co., Ltd.（日本靜岡縣）、后期工序在ROHM Electronics Philippines, Inc.（菲律賓）進(jìn)行。
待機(jī)電流是指汽車待機(jī)時(shí)（引擎停止時(shí)等）所消耗的電流。近年來，隨著汽車電子化的飛速發(fā)展，微控制器數(shù)量也不斷增加，電源作為微控制器的供給源，在通電時(shí)的低功耗化成為重大課題。具體是指，遙控器（遙控車門開關(guān)）與安全裝置的待機(jī)功耗、音響與電腦（ECU）的存儲(chǔ)保持、時(shí)鐘等在引擎停止?fàn)顟B(tài)所消耗的電流有增加趨勢(shì)。這些待機(jī)時(shí)的電池耗電量的增加導(dǎo)致電池放電加速，因此長(zhǎng)時(shí)間停車和通過海運(yùn)出口到海外時(shí)等長(zhǎng)時(shí)間不駕駛時(shí)，電池放電，可能會(huì)導(dǎo)致引擎無(wú)法啟動(dòng)。
通常要減少電流，需要提高內(nèi)部電路的阻抗，但這種方法不僅容易受噪音的影響，而且存在較難實(shí)現(xiàn)小型化、電路啟動(dòng)緩慢等諸多課題。
此次，羅姆匯集多年積累的車載用LDO技術(shù)，通過融入了抗噪音對(duì)策的獨(dú)家電路設(shè)計(jì)，成功開發(fā)出小型、高可靠性的低待機(jī)電流LDO。與以往產(chǎn)品相比，待機(jī)電流降低80％，因此，可減輕電池負(fù)載，即使在引擎長(zhǎng)時(shí)間停止?fàn)顟B(tài)，亦可打造足以承受待機(jī)的電源電路。
另外，用在車載用的各種電源中，實(shí)現(xiàn)了不僅引擎停止時(shí)，甚至行駛時(shí)的汽車整體的低功耗化。從節(jié)能的角度看，還非常有助于延長(zhǎng)持續(xù)行駛距離。羅姆今后將會(huì)在車載用LDO領(lǐng)域繼續(xù)推進(jìn)領(lǐng)先業(yè)界的開發(fā)，不斷完善產(chǎn)品陣容，為汽車的更低功耗做出貢獻(xiàn)。
＜特點(diǎn)＞
1）超低待機(jī)電流，業(yè)界最小6μA
與以往產(chǎn)品相比，待機(jī)電流降低80％。而且，即使負(fù)載電流增加，新系列產(chǎn)品亦可維持6μA的待機(jī)電流，因此在負(fù)載100mA時(shí)，待機(jī)電流可降低92％。
2）小型封裝
HTSOP-J8封裝（6.0mm×4.9mm H＝Max 1.0mm），與以往產(chǎn)品相比，體積減少約80％。
3）內(nèi)置過電流保護(hù)電路、溫度保護(hù)電路，實(shí)現(xiàn)安全設(shè)計(jì)
4）輸出相位補(bǔ)償可使用低ESR陶瓷電容
<規(guī)格>
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型號(hào) |
輸出電壓 (V) |
輸出電壓精度 (%) |
輸出電流 (A) |
最小輸出輸入 電壓差 :Io=200mA(V) |
耐壓 (V) |
電路電流 (μA) |
工作溫度 (℃) |
封裝 |
RoHS 對(duì)應(yīng) |
|
BD733L2EFJ - C |
3.3 |
±2(Ta－40～+125℃) |
0.2 |
0.6 |
50 |
6 |
－40～+125 |
HTSOP-J8 |
Yes |
|
BD750L2EFJ - C |
5 |
±2(Ta－40～+125℃) |
0.2 |
0.4 |
50 |
6 |
－40～+125 |
HTSOP-J8 |
Yes |
