機(jī)遇與挑戰(zhàn)：
- 針對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策即將出臺(tái)
- 汽車(chē)廠家積極布局新能源汽車(chē)
市場(chǎng)數(shù)據(jù)：
- 到2020年，節(jié)能與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占有將達(dá)30%
近日，隨著全球能源危機(jī)的日益緊迫，作為汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車(chē)正在越來(lái)越多地闖入人們的視野。世界各大車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)工作也正如火如荼地進(jìn)行著，都希望可以借此在未來(lái)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中占得先機(jī)。其中，混合動(dòng)力應(yīng)該說(shuō)是最為方便和易于實(shí)現(xiàn)的過(guò)渡形式，因此混合動(dòng)力在國(guó)外一度春風(fēng)得意。然而在目前的中國(guó)市場(chǎng)，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)價(jià)格偏高，又沒(méi)有政策補(bǔ)貼情況下，一直是低迷狀況未形成氣候。
新政將出 中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)將獲新生
工信部針對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)開(kāi)始著手解決，國(guó)家工信部裝備司司長(zhǎng)張相木對(duì)媒體曾透露，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)報(bào)送國(guó)務(wù)院，年底出臺(tái)的希望很大，但具體時(shí)間表仍需國(guó)務(wù)院決定。或許與我們漸行漸遠(yuǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)年底將獲新生機(jī)。在春天來(lái)臨前，車(chē)企嗅到利好消息，不約而同加速了布局系能能源汽車(chē)尤其是混合動(dòng)力汽車(chē)的步伐。
眾廠家布局新能源
今年，中國(guó)十大汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合成立“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”TOP10，發(fā)布節(jié)能和新能源汽車(chē)目標(biāo): 到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用達(dá)50萬(wàn)輛以上;電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車(chē)，不同程度的混合動(dòng)力汽車(chē)比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上;新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平;新車(chē)平均單車(chē)油耗下降30%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
承擔(dān)“十一五”國(guó)家“863”計(jì)劃新能源重大專(zhuān)項(xiàng)三個(gè)混合動(dòng)力項(xiàng)目的一汽集團(tuán)，奔騰混合動(dòng)力車(chē)型是開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)型，集成第一汽車(chē)集團(tuán)公司在混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)制作方面的最新成果。
據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平對(duì)媒體介紹，到2012年將新能源汽車(chē)上投10億，推動(dòng)純動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)能提升，節(jié)能與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量咱有率將達(dá)20%，到2020年，節(jié)能與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占有將達(dá)30%,超過(guò)100萬(wàn)輛。而在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)推出悅翔CNGj轎車(chē)、cx30弱混合動(dòng)力轎車(chē)和長(zhǎng)安之星S460等車(chē)型。
10月22日，豐田在海外最大的研發(fā)中心落戶(hù)常熟，總投資6.9億美元來(lái)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力本土化，豐田汽車(chē)希望通過(guò)發(fā)揮自身的強(qiáng)項(xiàng)，特別是混合動(dòng)力技術(shù)以及外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)推薦豐田環(huán)境技術(shù)在華本土化進(jìn)程。
新政將會(huì)加大購(gòu)買(mǎi)力
目前市場(chǎng)在售的混合動(dòng)力汽車(chē)并不多，以長(zhǎng)安、奇瑞、上汽榮威為自主品牌代表的混動(dòng)車(chē)型均表現(xiàn)不佳，”曇花一現(xiàn)”的景象讓車(chē)企傷神。10月，榮威750混合動(dòng)力上市，并宣布逐步在各個(gè)地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商處鋪開(kāi)。雖然第一批下線的車(chē)型已被大客戶(hù)訂購(gòu)，但由于認(rèn)可度、技術(shù)、售價(jià)、政策補(bǔ)貼等各個(gè)方面的影響，該車(chē)目前只按訂單生產(chǎn)，今年銷(xiāo)量目標(biāo)也只有500輛。
價(jià)格被認(rèn)為是阻礙消費(fèi)者接受的最大因素。例如廣豐凱美瑞轎車(chē)，是普通人也可以接觸使用的“新能源車(chē)”。售價(jià)在20萬(wàn)出頭，配備2.4L直列四缸V V T-i發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，綜合功率高達(dá)140千瓦。油量在90km /h定速行駛狀態(tài)下的油耗是5 .4L /100km。而對(duì)比Gbook版本的市場(chǎng)成交價(jià)也不超過(guò)22萬(wàn)，超過(guò)10萬(wàn)的差價(jià)形成了一個(gè)巨大的價(jià)格門(mén)檻，讓有心的消費(fèi)者“無(wú)力”嘗試。
混合動(dòng)力汽車(chē)在成熟汽車(chē)市場(chǎng)的流行有其特定原因。首先，許多國(guó)家對(duì)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼，在一定程度上降低了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。其次，汽油價(jià)格在過(guò)去十幾年間上漲了數(shù)倍，混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油開(kāi)支優(yōu)勢(shì)得以放大。第三，混合動(dòng)力汽車(chē)享有減免路橋費(fèi)等政策優(yōu)惠，有時(shí)還被許可在高峰時(shí)段進(jìn)入公交車(chē)道等特殊道路。最后，使用新能源汽車(chē)在歐美國(guó)家已成為一種“政治上的時(shí)髦”，為政客、明星帶來(lái)積極的公眾形象。 綜上，通過(guò)政策補(bǔ)貼來(lái)解決買(mǎi)混動(dòng)車(chē)價(jià)高問(wèn)題是非常可行的辦法，油價(jià)的持續(xù)走高，讓消費(fèi)者嘗到一點(diǎn)甜頭后，將極大促成購(gòu)買(mǎi)行為的動(dòng)力，相信明年混動(dòng)汽車(chē)將是消費(fèi)者最受關(guān)注的車(chē)型。
