- 鋰電池的價(jià)格已經(jīng)呈逐年下降趨勢(shì)
- 未來(lái)5-7年內(nèi)只剩6-7家生產(chǎn)商
- 1998-2005年全球鋰電池平均下降9.9%
制約充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用的一大因素是其鋰電池成本較高，并且能量密度較低。而這兩大問(wèn)題都在不斷的解決中，這兩個(gè)問(wèn)題將不再是問(wèn)題，新的問(wèn)題將產(chǎn)生。
隨著全球尤其亞洲地區(qū)（以日本為主）的傳統(tǒng)或非傳統(tǒng)的電池企業(yè)都紛紛加大對(duì)車(chē)用鋰電池的投資，并增加量產(chǎn)規(guī)模，鋰電池的價(jià)格已經(jīng)呈逐年下降趨勢(shì)。（見(jiàn)圖1）
1998-2005年全球鋰電池的年度價(jià)格平均下降了9.9%，其中2002-2005年的價(jià)格下降了5.4%。
圖1：1991-2005年車(chē)用鋰電池能量密度提升和成本下降情況
更具體來(lái)看，按照鋰電池組合程度，可分為鋰電池單位、鋰電池模塊、鋰電池組/包，其原材料成本、制造成本等具體見(jiàn)表1。
表1：鋰電池成本分析
未來(lái)的鋰電池成本，還將繼續(xù)下降。下圖是羅蘭貝格咨詢(xún)公司做出的預(yù)測(cè)。
圖2：羅蘭貝格對(duì)未來(lái)5年、10年的鋰電池單元的成本（歐元、每千瓦時(shí)）預(yù)測(cè)
