- 容量大
- 性能上能夠實現高能量與高功率相平衡
- 采用了隔熱板，能夠防止電池的內部短路
- 混合動力車
隨著限制全球汽車尾氣排放限制的日益嚴格，為了滿足不斷擴大的環保車需求，株式會社日立制作所（執行役會長兼社長：川村隆，以下簡稱“日立”）與混合動力車用鋰離子電池的開發制造商——日立車用能源株式會社（取締役社長：川本秀隆，以下簡稱“日立車用能源”）共同聯手，首次開發出了日立品牌的插入式混合動力車用鋰離子電池。日立將從2010年春季開始，向國內外的汽車制造廠家進行樣品供貨。
插入式混合動力車（以下簡稱“PHEV”）將純電機驅動的EV（電動汽車）行駛模式與由發動機和電機共同驅動的HEV（混合動力車）行駛模式相結合，能夠極大地改善汽車油耗，有效抑制尾氣排放，被視為今后環保車市場的一大主力。日立此次開發的鋰離子電池是一種適合PHEV搭載的高性能、高可靠性電池，同時具備了高能量（持續力：持續行駛能力）與高功率（瞬間爆發力）的性能特點。今后，日立將集合長期積累的市場經驗和產品制造的獨家技術成果，為該產品的批量生產做好準備。
本次開發的日立電池具有以下優點：
第一，容量大。擁有25Ah的電力容量，能夠確保純電機驅動的EV行駛20公里。是以往開發的混合動力車（以下，稱“HEV”）用鋰離子電池容量的4～5倍。
第二，開發出了性能上能夠實現高能量（EV行駛）與高功率（HEV行駛）相平衡的新型電極。高能量和高功率在電池設計中往往互為反作用，日立通過優化配置電極活性物質的組成成分和電極厚度，適當調整維持高功率運行的導電材料的構成，成功地研制出了兩種性能特點兼備的新型電極。
第三，采用了隔熱板，能夠防止電池的內部短路，大大地提高了電池的安全性能。隔板是在分離電池正、負兩極的同時確保離子傳導性的主要電池材料，由于PHEV用電池的電力容量比HEV用電池明顯加大，因此，更要注重產品安全方面的保證。日立本次采用的耐高溫隔板，是以應用了陶瓷的隔板技術為基礎，并依據汽車用途進行優化設計、開發而成的產品。
另外，為了解決電池體積增大的問題，日立還充分利用結構分析、振動分析等各種模擬技術，進行了高強度化改造并適當調整集電結構。 日立研究所與機械研究所共同合作，成功提高了電池結構的可靠性能。
2000年，日立集團在全世界率先開始批量生產安全可靠、性能高、使用壽命長的汽車用鋰離子電池，其后，以商用混合動力公共汽車、卡車為主，同時包括鐵路車輛等在內，累計總共向市場投放了大約90萬個單電池。為了讓今日公開發布的鋰離子電池獲得進一步的有效利用，除了汽車產業之外，日立還將在鐵路、建設及工業機械、電力儲存、工業等集團大力發展的社會創新業務領域應用該項產品，以此為目標，通過與控制相結合的電池系統，繼續向廣大顧客提供最佳的解決方案。
日立汽車系統株式會社（取締役社長：大沼邦彥）負責銷售車用鋰離子電池。另外，日立還將在2010年3月3日至3月5日于東京有明展覽館舉辦的“第一屆國際二次電池展”上，公開展示插入式混合動力車用鋰離子電池。
本次開發還應用了獨立行政法人——新能源產業技術綜合開發機構（以下簡稱“NEDO”）的部分委托研究成果。日立自1992年開始，長期參與由日本經濟產業省和NEDO主辦的大型鋰離子電池相關國家項目，今后仍將繼續促進委托研究成果的早期應用工作。
