- 電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已深入到汽車所有的系統(tǒng)
- 汽車的電子化不會(huì)后退，定將繼續(xù)前進(jìn)
- 全球汽車電子市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2009年的下跌幅度將進(jìn)一步擴(kuò)大至15%，市場(chǎng)總值約1260億美元
- 德國(guó)戴姆勒-奔馳與美國(guó)克萊斯勒兩大汽車公司合并為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司
- CAN標(biāo)準(zhǔn)廣泛使用
- ECU應(yīng)用日益增多
汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展中的一次革命，是現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開發(fā)新車型、改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了汽車的動(dòng)力性和安全性，改善了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還為電子產(chǎn)品開拓了新的應(yīng)用市場(chǎng)(見(jiàn)圖1)。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已深入到汽車所有的系統(tǒng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年平均每輛汽車上的電子裝置在汽車整體制造成本中所占的比例日漸提高，已增至23%以上。在一些豪華轎車上，電子設(shè)備的成本甚至超過(guò)整車成本的50%。全球金融危機(jī)引發(fā)各大主要市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)衰退，最終導(dǎo)致了汽車生產(chǎn)和銷售的崩潰。Strategy Analytics公司預(yù)測(cè)，對(duì)于全球汽車電子市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，相比于2008年3%的下跌幅度，2009年將進(jìn)一步擴(kuò)大至15%，市場(chǎng)總值約1260億美元。但汽車的電子化不會(huì)后退，定將繼續(xù)前進(jìn)。
1997年成為汽車電子化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)
汽車電子化始于上世紀(jì)70年代。最初是電子點(diǎn)火裝置，然后，隨著微控制器應(yīng)用的增多，就有了自動(dòng)門鎖、車輛導(dǎo)航、防抱死系統(tǒng)、撞車預(yù)警、防盜系統(tǒng)、胎壓監(jiān)控、故障診斷等。汽車電子化圍繞著“安全”、“舒適”和“環(huán)保”的方向前進(jìn)，但進(jìn)展并不算很快。轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在上世紀(jì)90年代末、迎接新世紀(jì)之際，標(biāo)志性事件即為未來(lái)之車——混合動(dòng)力車的閃亮登場(chǎng)，豐田汽車率先開始量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車PRIUS。
圖1 汽車電子化改變了封閉的汽車業(yè)
與傳統(tǒng)的汽油車相比，在配置了“電子控制模塊”的混合動(dòng)力車中，電池、馬達(dá)和半導(dǎo)體等電子產(chǎn)品多了許多。以PRIUS為例，其電氣設(shè)備占到整車成本的50%。電子廠商現(xiàn)身新的汽車大市場(chǎng)，通過(guò)汽車廠商采購(gòu)的部件吸取到了汽車廠商所具有的制造知識(shí)和專門技能。這樣，市場(chǎng)上便出現(xiàn)了專門面向汽車應(yīng)用的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格和交貨期相對(duì)嚴(yán)格，也促進(jìn)了汽車和電子廣商的密切合作。
汽車公司世紀(jì)大合并
PRIUS推出半年之后，即1998年5月，業(yè)界爆發(fā)出一條震驚全球的大消息。德國(guó)戴姆勒-奔馳與美國(guó)克萊斯勒兩大汽車公司合并為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，這確是“世紀(jì)大合并”。接著，日本日產(chǎn)汽車公司和法國(guó)雷諾汽車公司也攜手合作，涌現(xiàn)出汽車業(yè)的全球整合浪潮。汽車公司的重組加速了汽車的電子化。很多汽車廠商開始致力于混合動(dòng)力車、燃料電池車等環(huán)保汽車的開發(fā)。電子技術(shù)的應(yīng)用變?yōu)槌晒Φ年P(guān)鍵。
環(huán)保技術(shù)的開發(fā)成本日益提高，汽車公司通過(guò)多家共同分擔(dān)而減少了開支。例如，在燃料電池的開發(fā)方面，有美國(guó)通用、德國(guó)歐寶、日本豐田3家汽車公司的聯(lián)手，又有戴姆勒-克萊斯勒、美國(guó)福特、日本馬自達(dá)等汽車公司與全球最大燃料電池公司加拿大Ballard Power Systems公司的結(jié)盟。這在以往的汽車界都是不可想像的。
CAN標(biāo)準(zhǔn)的廣泛使用
CAN是車載LAN的接口標(biāo)準(zhǔn)之一，由德國(guó)博世公司于1983年在戴姆勒-奔馳公司的支持下開發(fā)出來(lái)，1992年開始應(yīng)用于奔馳汽車上，隨后，德國(guó)其它公司開始采用，進(jìn)入21世紀(jì)，日本公司也相繼使用。CAN將發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)的ECU與車門、座位、空調(diào)等車身系統(tǒng)的ECU統(tǒng)統(tǒng)連接到一起。一家公司制定的標(biāo)準(zhǔn)推廣到整個(gè)行業(yè)，這不僅提高了汽車的質(zhì)量，也進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車公司與電子公司的關(guān)系。
隨著CAN的普及，車載LAN又出現(xiàn)了許多新的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用也日漸增多。控制類LAN有FlexRay和LIN，信息類LAN有MOST和IDB1394等。這些LAN的采用，更便于汽車配置各種電子系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)更安全、更舒適和更環(huán)保的汽車。
ECU應(yīng)用日益增多
汽車內(nèi)的ECU隨著電子系統(tǒng)的增加而增加，高檔車型內(nèi)己達(dá)到100個(gè)。其導(dǎo)致的問(wèn)題包括：ECU過(guò)多，易引起部件故障；ECU軟件構(gòu)造各異，不易控制ECU聯(lián)合工作；ECU軟件數(shù)量龐大，軟件開發(fā)難以為繼。
解決方案就是ECU的標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)這一點(diǎn)，日美歐汽車公司的步調(diào)是一致的。2003年，戴姆勒-克萊斯勒和寶馬等汽車公司建立了以推進(jìn)ECU軟件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化工作團(tuán)體——AUTOSAR。2004年，豐田和日產(chǎn)等公司也組建了類似的JASPAR標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)團(tuán)體。兩團(tuán)體的目的相同，即令ECU能引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)軟件平臺(tái)，在一個(gè)ECU硬件上安裝各種軟件，以提高ECU效率，降低產(chǎn)品成本。
結(jié)語(yǔ)
近10年來(lái)，從引進(jìn)CAN車載LAN接口規(guī)格到標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體的建立，汽車電子化不斷前進(jìn)，這表明汽車工業(yè)正從垂直整合的封閉世界走向水平分工的開放世界。2008年在紐約召開的全球第15屆ITS(智能交通系統(tǒng))大會(huì)上，通用汽車的展臺(tái)上出現(xiàn)了Google公司的產(chǎn)品，不少歐洲公司也開始提供Google的地圖服務(wù)，日產(chǎn)公司也與Google Maps牽手，提供目的地導(dǎo)航服務(wù)。汽車業(yè)界的封閉堅(jiān)冰已經(jīng)打破，開放匯為潮流。
汽車公司世紀(jì)大合并
PRIUS推出半年之后，即1998年5月，業(yè)界爆發(fā)出一條震驚全球的大消息。德國(guó)戴姆勒-奔馳與美國(guó)克萊斯勒兩大汽車公司合并為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，這確是“世紀(jì)大合并”。接著，日本日產(chǎn)汽車公司和法國(guó)雷諾汽車公司也攜手合作，涌現(xiàn)出汽車業(yè)的全球整合浪潮。汽車公司的重組加速了汽車的電子化。很多汽車廠商開始致力于混合動(dòng)力車、燃料電池車等環(huán)保汽車的開發(fā)。電子技術(shù)的應(yīng)用變?yōu)槌晒Φ年P(guān)鍵。
環(huán)保技術(shù)的開發(fā)成本日益提高，汽車公司通過(guò)多家共同分擔(dān)而減少了開支。例如，在燃料電池的開發(fā)方面，有美國(guó)通用、德國(guó)歐寶、日本豐田3家汽車公司的聯(lián)手，又有戴姆勒-克萊斯勒、美國(guó)福特、日本馬自達(dá)等汽車公司與全球最大燃料電池公司加拿大Ballard Power Systems公司的結(jié)盟。這在以往的汽車界都是不可想像的。
CAN標(biāo)準(zhǔn)的廣泛使用
CAN是車載LAN的接口標(biāo)準(zhǔn)之一，由德國(guó)博世公司于1983年在戴姆勒-奔馳公司的支持下開發(fā)出來(lái)，1992年開始應(yīng)用于奔馳汽車上，隨后，德國(guó)其它公司開始采用，進(jìn)入21世紀(jì)，日本公司也相繼使用。CAN將發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)的ECU與車門、座位、空調(diào)等車身系統(tǒng)的ECU統(tǒng)統(tǒng)連接到一起。一家公司制定的標(biāo)準(zhǔn)推廣到整個(gè)行業(yè)，這不僅提高了汽車的質(zhì)量，也進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車公司與電子公司的關(guān)系。
隨著CAN的普及，車載LAN又出現(xiàn)了許多新的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用也日漸增多。控制類LAN有FlexRay和LIN，信息類LAN有MOST和IDB1394等。這些LAN的采用，更便于汽車配置各種電子系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)更安全、更舒適和更環(huán)保的汽車。
ECU應(yīng)用日益增多
汽車內(nèi)的ECU隨著電子系統(tǒng)的增加而增加，高檔車型內(nèi)己達(dá)到100個(gè)。其導(dǎo)致的問(wèn)題包括：ECU過(guò)多，易引起部件故障；ECU軟件構(gòu)造各異，不易控制ECU聯(lián)合工作；ECU軟件數(shù)量龐大，軟件開發(fā)難以為繼。
解決方案就是ECU的標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)這一點(diǎn)，日美歐汽車公司的步調(diào)是一致的。2003年，戴姆勒-克萊斯勒和寶馬等汽車公司建立了以推進(jìn)ECU軟件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化工作團(tuán)體——AUTOSAR。2004年，豐田和日產(chǎn)等公司也組建了類似的JASPAR標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)團(tuán)體。兩團(tuán)體的目的相同，即令ECU能引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)軟件平臺(tái)，在一個(gè)ECU硬件上安裝各種軟件，以提高ECU效率，降低產(chǎn)品成本。
結(jié)語(yǔ)
近10年來(lái)，從引進(jìn)CAN車載LAN接口規(guī)格到標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體的建立，汽車電子化不斷前進(jìn)，這表明汽車工業(yè)正從垂直整合的封閉世界走向水平分工的開放世界。2008年在紐約召開的全球第15屆ITS(智能交通系統(tǒng))大會(huì)上，通用汽車的展臺(tái)上出現(xiàn)了Google公司的產(chǎn)品，不少歐洲公司也開始提供Google的地圖服務(wù)，日產(chǎn)公司也與Google Maps牽手，提供目的地導(dǎo)航服務(wù)。汽車業(yè)界的封閉堅(jiān)冰已經(jīng)打破，開放匯為潮流。
