【導讀】無論是新能源還是傳統的汽車，在啟動、行駛過程中，由于復雜的工況，會導致供電母線上電壓劇烈的波動。這就給眾多的車載控制和用電設備的安全、可靠性帶來巨大隱患。因此，車載的用電設備，無論是動力還是控制，必須具備足夠的供電適應能力。
供電適應性相關的標準體系
汽車行業的開發和設計工程師，都會了解ISO16750，7637等汽車零部件電氣特性和安全測試規范。ISO在出臺標準時，涉及企業和組織的數量眾多，定義的測試要求相對比較低。有些國家、地區和企業聯盟，在此基礎上，制訂了更高要求的區域或企業標準，如JASO D001-94（日本汽車行業標準），SAE J1113-2（美國汽車工程師學會），VW80000/LV124/LV148（大眾汽車），Ford FMC 1278(福特汽車)。
波形的定義
與此相關標準，核心是電壓波形定義和測評實施要求，以及波形對應的真實環境。例如下圖的瞬態跌落電壓、拋負載波形。
瞬間跌落波形
解釋：模擬電路短路瞬間，出現意外高短路電流，母線電壓快速跌落，大電流熔斷器或斷路器熔斷，之后電壓又恢復正常。電壓跌落持續時間很短（少于100ms）。瞬態電壓跌落會對周圍的用電設備產生短時供電中斷。
目的：模擬在電壓瞬間跌落過程中，其他電路功能是否符合設計。
測試評價標準：等級B，或更嚴格的等級A。
設計和改進方法：
1. 增大電壓輸入端的儲能電容，滿足在跌落期間控制器的用電需求。
2. 增加輔助的boost電路，在電壓跌落到某一電壓時，啟動boost電路，維持正常電壓。
拋負載波形
解釋：啟動馬達或大電流用電設備，在開啟或關閉電源的瞬間，電壓在短時間內突然發生不正常陡升現象。12V系統中電壓尖峰可能高達100V，24V系統甚至高達200V，持續400mS左右恢復到正常。車載電子產品，特別是微電子組件極容易被電壓陡升陡降破壞。
目的：模擬拋負載工況下功能是否符合設計。
測試評價標準：等級C。
設計和改進方法：使用TVS瞬態抑制保護電路，將電壓限制在相對較低的范圍內，如12V系統，尖峰電壓限制在35V以內，24V系統限制在60V以內。
測試評價標準等級的定義
在實施標準中定義的電壓波形驅動時，被測對象可能會造成性能、功能上的差異，甚至損壞。電壓波動的影響可以分為兩個階段，即異常電壓期間和電壓恢復正常之后；再根據造成的影響程度，可依次劃分為不受影響、性能下降、自動重啟、人為重啟和物理損壞五個等級，通常用英文字母ABCDE表示。
測試手段
實力雄厚的公司或者認證檢測機構，通常采用專用的測試系統，執行標準中定義的測試項，提供產品兼容性測試報告，作為產品是否達標的資質證明，這些系統往往價格昂貴，功能單一，即使大廠也很少。
對于絕大多數公司的研發測試工程師來說，受到預算的限制，以及在產品失效分析和改進時，需要做更多、更靈活的參數調整。集高性能電源、任意波形、示波器、數據記錄儀于一體的APS先進電源系統受到工程師的廣泛青睞。
APS先進電源系統用于車載電源適應性測試：
?功率20W至30KW（并機600KW），最高電壓2000V，最大電流800A。
?電壓斜率高達10000V/mS（2000V上升/下降時間，<200us）并可編輯 64KSa點任意波形。
?200kSa/s、18bit 數字化儀和長時間的數據記錄，直接進行高達2000V，800A的同時測量。
?BV9200 APS程控和分析軟件，可實現常見標準波形、波形拼接序列、數學公式，波形文件導入等多種方式。
APS 波形編輯和生成工具
APS 生成電壓瞬態跌落
電動汽車高壓零部件電氣特性和安全測試
新能源汽車中，功率強大的動力系統，造成車載供電總線的不穩定因素大幅上升；而電池電壓的逐步升級，1000V的高壓瞬態模擬和測試的要求也應運而生。例如，由歐洲各大車廠編訂的新能源汽車電氣特性測試及安全規范LV123，旨在驗證汽車中高壓組件的安全性和電氣參數，如高壓電池系統、逆變器、高壓轉低壓DC-DC，車載充電機OBC等。
LV123 標準測試項目的定義與上述ISO17650或LV124標準定義的測試項目基本類似，分為靜態和動態的測試項目，如拋負載，高壓直流疊加交流紋波等。最主要區別就在于更高的電壓等級。
利用RP7983A 高壓、大功率APS電源，單臺功率30KW，最高電壓2000V，高達10000V/mS的電壓斜率（2000V上升/下降時間<200us），可以為工程師在研發和驗證過程中的測試提供了方便。
在1200V直流電壓上疊加頻率10KHz，峰峰值135V紋波
RP7983A實現480V系統拋負載波形，拋負載電壓620V
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