【導讀】本篇文章主要對普通全橋和移相全橋在使用中的一些優缺點進行了研究，這些結論都是來自眾多設計者的親身實踐，希望這些經驗能幫到正在學習中的大家。
在電路中，將相互連接的橋式整流電路四個二極管進行封裝在一起，就形成了全橋。普通全橋和移相全橋是在電路設計當中比較常見的兩種，對于新手來說，可能會有些分不清這兩者的區別，今天小編就為大家整理了關于普通全橋和移相全橋的區別。
移相全橋副邊同步整流的比較難控制，并且缺點也是很多，增加一個大體積諧振電感，丟失占空比。但是大部分人認為，移相全橋也有比較明顯的優點存在，那就是效率。普通全橋死區時間內也能部分實現ZVS的，所以從效率講就開通時的損耗而言，普通全橋不比移項全橋大。關鍵是關閉時的損耗，移相也沒有優勢。
普通全橋除了最大占空比且最大占空比接近100%的時候能實現或部分實現ZVS，其他的時候由于是PWM調寬的，很難實現ZVS。移相全橋的變壓器漏感可以被利用為諧振電感。而普通全橋的漏感呢?關斷損耗，移相全橋可以通過MOS上并電容來緩沖，降低關斷損耗，而且由于是ZVS開通，所以不用很擔心這個snubber電容造成開通損耗。
也就是說普通全橋的占空比只有最大的時候，才可能在其很短的死區內，保證即將開通的一組橋臂，體二極管流過續流電流，使其零電壓開通。而移向全橋就能很好的解決問題。
普通全橋就是PWM型的硬開關全橋。這樣的工作模式，就不存在什么諧振了。漏感雖然有續流的作用，但從工作原理上來說，只能實現某個特定條件下的有利結果。大多數時候，是起著自由振蕩的結果。對普通全橋而言，一對橋臂關掉后，原邊變壓器勵磁電流繼續沿原方向流動，只是逐漸減小，在死區內能將即將開通的MOS DS兩端推倒或逐漸推倒零。當然這不可能保證所有死區內的ZVS,且關段時是硬關。
移向全橋也不能很好的解決問題，也不可能保證所有死區內的ZVS,且關段時也是硬關。占空比丟失的實際表現是，電路功率轉換過程所表現出來的占空比，比實際的驅動波形的占空比小，好像有占空比丟失了似的。通常沒有什么補償動作，就是在設計變壓器的時候，要預先考慮到這個問題留有裕量就可以了。
