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詳解PCB設(shè)計(jì)的線(xiàn)寬與電流控制方法
我們?cè)诋?huà)時(shí)一般都有一個(gè)常識(shí)，即走大電流的地方用粗線(xiàn)（比如 50mil，甚至以上），小電流的信號(hào)可以用細(xì)線(xiàn)（比如 10mil）。
2020-03-18
PCB設(shè)計(jì) 線(xiàn)寬 電流控制
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“疫”過(guò)天晴后 萬(wàn)物復(fù)蘇 2020深圳連接器線(xiàn)束展會(huì)如約而至！
2020年初的一場(chǎng)新冠狀病毒肺炎疫情迅速席卷全國(guó)，全國(guó)上下陷入困局。疫情當(dāng)前，為控制病毒蔓延，國(guó)家采取了緊急防控措施，武漢封城，全國(guó)進(jìn)行隔離，大家凝聚在一起積極抗擊疫情。
2020-03-18
連接器 連接器線(xiàn)束展
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濾波電容該如何選，選多大容值？
電源濾波電容如何選取,掌握其精髓與方法,其實(shí)也不難。理論上理想的電容其阻抗隨頻率的增加而減少(1/jwc),但由于電容兩端引腳的電感效應(yīng),這時(shí)電容應(yīng)該看成是一個(gè)LC串連諧振電路,自諧振頻率即器件的FSR參數(shù),這表示頻率大于Fsr(串聯(lián)諧振頻率)值時(shí),電容變成了一個(gè)電感（頻率超過(guò)Fsr電容此時(shí)呈感性）。
2020-03-18
濾波電容 容值
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MOS管和IGBT管到底區(qū)別在哪？該如何選擇？
在電子電路中，MOS 管和 IGBT 管會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，它們都可以作為開(kāi)關(guān)元件來(lái)使用，MOS 管和 IGBT 管在外形及特性參數(shù)也比較相似，那為什么有些電路用 MOS 管？而有些電路用 IGBT 管？
2020-03-18
MOS管 IGBT管 半導(dǎo)體器件
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采用簡(jiǎn)單電路提供可調(diào)CAN電平差分輸出信號(hào)
控制器局域網(wǎng)(CAN)串行總線(xiàn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可使設(shè)備和微控制器在不采用主機(jī)的情況下相互通信。它無(wú)需仲裁即可進(jìn)行傳輸，可在每個(gè)設(shè)備節(jié)點(diǎn)上放置一個(gè)控制器和一個(gè)主處理器，省去了設(shè)備與主機(jī)互連時(shí)必需的復(fù)雜線(xiàn)纜。
2020-03-17
CAN 差分輸出
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三極管的共射特性曲線(xiàn)詳解
三極管的特性曲線(xiàn)是描述三極管各個(gè)電極之間電壓與電流關(guān)系的曲線(xiàn)，它們是三極管內(nèi)部載流子運(yùn)動(dòng)規(guī)律在管子外部的表現(xiàn)。三極管的特性曲線(xiàn)反映了管子的技術(shù)性能，是分析放大電路技術(shù)指標(biāo)的重要依據(jù)。
2020-03-16
三極管 共射特性曲線(xiàn)
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固態(tài)電容不可能爆漿？其中暗含雙刃劍？
液體電解電容的電介質(zhì)為液態(tài)電解液，液態(tài)粒子在高溫下十分活躍，對(duì)電容內(nèi)部產(chǎn)生壓力，它的沸點(diǎn)不是很高，因此可能會(huì)出現(xiàn)爆漿的情況，固態(tài)電容采用了高分子電介質(zhì)，固態(tài)粒子在高溫下，無(wú)論是粒子澎漲或是活躍性均較液態(tài)電解液低，它的沸點(diǎn)也高達(dá)攝氏 350 度，因此幾乎不可能出現(xiàn)爆漿的可能性。從理論...
2020-03-15
固態(tài)電容 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 汽車(chē)
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細(xì)讀鉭電容失效、爆炸、燒毀的種種原因
經(jīng)常碰到很多客戶(hù)討論鉭電容爆炸問(wèn)題，特別在開(kāi)關(guān)電源、LED 電源等行業(yè)，鉭電容燒毀 或爆炸是令研發(fā)技術(shù)人員最頭痛的，讓他們百思不得其解。正因?yàn)殂g電容失效模式的危險(xiǎn)性， 讓很多研發(fā)技術(shù)人員都不敢再使用鉭電容了，其實(shí)如果我們能夠全面的了解鉭電容的特性， 找到鉭電容失效(表現(xiàn)形式為燒毀或爆...
2020-03-15
鉭電容 開(kāi)關(guān)電源 LED 電源
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通過(guò)車(chē)輛計(jì)算網(wǎng)關(guān)平臺(tái)推動(dòng)軟件定義的汽車(chē)
汽車(chē)行業(yè)有三個(gè)明顯的趨勢(shì)：向半自動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的演進(jìn)、數(shù)據(jù)帶寬不斷增加的云連接的汽車(chē)以及汽車(chē)電氣化。這些趨勢(shì)正推動(dòng)著車(chē)輛架構(gòu)的變化。當(dāng)前的車(chē)輛架構(gòu)是數(shù)量持續(xù)增加的電子控制單元（ECU），其通過(guò)低速控制器局域網(wǎng)（CAN）或本地互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）通信總線(xiàn)連接。但是，此架構(gòu)存在一些限制。
2020-03-14
車(chē)輛 網(wǎng)關(guān)平臺(tái) 軟件定義
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