【導讀】在市場占有率方面，摩拜和ofo一直遙遙領先于其他共享單車。據今年第一季度數據顯示，小黃車以51.9%的市場份額排名第一，摩拜則以40.7%的市場份額位列第二，直接橫掃超過90%的國內市場。但令人驚訝的是，摩拜與ofo在造車成本和技術含量方面相差甚遠，特別是在車鎖的智能化程度上。
說到共享單車，大家還記得自己是從什么時候開始關注它們的么？從ofo小黃、摩拜小橙，到小鳴、小綠、小藍、小白、土豪金、七彩……2016年底以來，這一系列以ofo為首的國內共享單車突然就火爆了起來，仿佛一夜之間排滿各大城市街頭，刷出一道道彩虹。
在市場占有率方面，摩拜和ofo一直遙遙領先于其他共享單車。據今年第一季度數據顯示，小黃車以51.9%的市場份額排名第一，摩拜則以40.7%的市場份額位列第二，直接橫掃超過90%的國內市場。但令人驚訝的是，摩拜與ofo在造車成本和技術含量方面相差甚遠，特別是在車鎖的智能化程度上。
眾所周知，除了剎車失靈、容易掉鏈子、車胎易壞等問題，ofo引以為傲的低成本機械鎖最被人詬病。此前ofo堅稱機械鎖的開鎖成功率最高，而智能鎖在偏遠地區則會遭遇信號微弱的問題。但事實上，由于密碼固定，沒有GPS定位功能，ofo機械鎖的漏洞可謂百弊叢生：“定位只能靠手機”、“密碼不打亂，人人都能騎”、“一次使用，終身免費”，甚至釀造了多起兒童騎行安全事故。
在行業及輿論的壓力下，ofo在今年1月份終于換上了動態密碼電子鎖，上個月還推出了首批藍牙智能鎖單車，但卻因定位芯片太差，電池不可充電被吐槽“偽智能”。不過與其他共享單車相比，ofo的智能鎖仍可以使用密碼打開，這算ofo的創新之處。至此，ofo在智能鎖方面似乎選擇了一條全新的發展路徑，在2月份還宣布與中國電信、華為正在研發新一代NB-IoT物聯網共享單車平臺。
與ofo相反，從一開始就肯“燒錢”研發智能鎖的摩拜迅速在中國和海外市場攻城略地，成功搶占了大批ofo用戶。
初代摩拜單車絕對是贏在了技術的起跑線上，其智能車鎖采用2G網絡、SIM開鎖方式，對比小黃車，還增加了GSM/GPRS和GPS定位模塊，為下一代量產鎖奠定了堅實的設計基礎。曾有拆解者在網上稱：“摩拜一把鎖的成本就可以買下一整輛ofo”，由此可見這句話絕非空穴來風。
到第3代，摩拜車鎖已升級為藍牙智能鎖，內置SIM、藍牙及GPS模塊，具備GPS定位，GSM通信和藍牙開鎖功能，Lite版本還支持太陽能充電方式，成本約為200人民幣。值得一提的是，摩拜在去年12月就已聯合中移動和愛立信完成了NB-IoT測試，有望在ofo之前讓全球首家NB-IoT共享單車平臺落地。
如今，共享單車市場競爭已進入白熱化狀態，摩拜和ofo上演“橙黃大戰”爭做獨角獸，其余20家單車壓力山大，勢單力薄者已倒下，退至幕后的企業同樣存在。此前傳出700bike與ofo合作，但很快傳出摩拜收購700bike的消息。而騎唄已與ofo達統一戰線，成為小黃車的智能鎖供應商，補足了ofo最后一塊短板。
那么關鍵問題來了，在五彩繽紛的外殼之下，共享單車究竟還蘊藏著多少商機？
小包數過：一輛自行車總共由25個部件和150個零部件組成，包括：車架、坐墊、輪胎、腳蹬、車鈴、剎車、鏈條、電子鎖……區別于“有樁”的公眾自行車，“無樁”共享單車的優勢主要在于支持隨時隨地隨借隨還，還能通過大數據實現車輛的合理分配，真正做到車源共享。因此在共享單車走熱的背后，智能鎖絕對是最大的功臣。
從最初的短信/二維碼開鎖，到GPRS、藍牙功能，再到未來NB-IoT技術的加盟，共享單車已進入物聯網賽道，智能鎖的普及是大勢所趨或還將發展成一種新的商業模式。對于正在共享單車創業圈里打拼的企業和想抓住市場機遇的供應鏈商，以及接單到手軟的自行車廠來說，如何快速打造出一款高性價比的共享單車鎖才是關鍵，而且只有拿到真正優質平價的元件貨源，才能笑到最后。
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