【導(dǎo)讀】某家受歡迎的電動(dòng)汽車(EV)制造商最近以其創(chuàng)紀(jì)錄的高股價(jià)而成為頭條新聞，其股票價(jià)格在2020年飆升至近500％。盡管今年早些時(shí)候停工和限制使全球汽車行業(yè)放緩，但對(duì)電動(dòng)汽車的熱情和需求卻在增長(zhǎng)。
作為EV電子產(chǎn)品的創(chuàng)新者和解決方案供應(yīng)商，我們將在不到3年的時(shí)間內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)車載充電器(OBC) 方案的進(jìn)展。
OBC只是我們汽車功能電子化技術(shù)的一部分，有助于減少碳排放，提升車輛能效和減少對(duì)石油的依賴。
安森美半導(dǎo)體于2018年1月首次推出3.3 kW OBC分立參考方案。
它采用了頂級(jí)功率因數(shù)控制器(PFC)和LLC控制器FAN9672Q和FAN7688，工作能效超過(guò)90％。
2018年末，安森美半導(dǎo)體發(fā)布了3.3 kW汽車功率模塊 (APM) 方案。
該方案集成FAM65CR51DZ功率集成MOSFET模塊，旨在實(shí)現(xiàn)小尺寸、高效和可靠的系統(tǒng)，以減少燃油消耗和CO2排放。它還提高了熱性能，并實(shí)現(xiàn)了很高的系統(tǒng)集成度。
此后不久，在2019年初，我們發(fā)布了6.6 kW OBC硅(Si)模型。
這是個(gè)高能效、高功率密度參考設(shè)計(jì)，采用交錯(cuò)式PFC和全橋LLC，基于高壓超級(jí)結(jié)MOSFET。采用這些先進(jìn)而穩(wěn)定可靠的器件，運(yùn)行能效提高了94％。
然而，追求更高能效和更低開(kāi)關(guān)損耗永無(wú)止境。時(shí)至今日，我們最新設(shè)計(jì)的6.6 kW OBC SiC平臺(tái)使用了具有領(lǐng)先技術(shù)的碳化硅(SiC)器件，比同類硅(Si)版本提供更勝一籌的開(kāi)關(guān)性能和更高的可靠性。
該SEC-6D6KW-OBC-SIC-GEVB評(píng)估板提供了一個(gè)基于PFC和LLC的參考設(shè)計(jì)用于6.6 kW OBC系統(tǒng)，采用SiC功率器件和驅(qū)動(dòng)器。
該平臺(tái)包括高開(kāi)關(guān)性能SiC二極管(FFSP3065A)、SiC MOSFET (NVHL020N090SC1)、6 A SiC MOSFET驅(qū)動(dòng)器(NCP51705MNTXG)、900 V 60 mΩ SiC MOSFET (NVHL060N090SC1)。
采用這些高性能SiC器件，可在空間受限的設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)更高的能效 (在任何條件下都達(dá)95％，優(yōu)化后提高> 2％）和功率密度。
該全橋LLC電路采用經(jīng)美國(guó)汽車電子協(xié)會(huì)(AEC)認(rèn)證的LLC諧振轉(zhuǎn)換器控制器(NCV4390)，以高總線電壓使用率提高了能效。
NCV57000是大電流單通道IGBT驅(qū)動(dòng)器，內(nèi)置電氣隔離，設(shè)計(jì)用于在大功率應(yīng)用中提高系統(tǒng)能效和可靠性。
它替代了Si版本中使用的整個(gè)脈沖變壓器。強(qiáng)大的電流驅(qū)動(dòng)能力和負(fù)門(mén)極電壓可輕松驅(qū)動(dòng)SiC MOSFET。過(guò)載和短路自保護(hù)功能適用于OBC等高功率和高可靠性應(yīng)用。
另一個(gè)采用SiC器件和驅(qū)動(dòng)器的OBC參考方案也已上市。該三相11 kW OBC PFC + LLC平臺(tái)采用模塊化方法，配備了易于使用的圖形用戶接口(GUI)，簡(jiǎn)化OBC應(yīng)用中SiC器件的評(píng)估。
安森美半導(dǎo)體不斷開(kāi)發(fā)先進(jìn)的方案以實(shí)現(xiàn)汽車功能電子化。未來(lái)的OBC應(yīng)用將采用“電池到電網(wǎng)”的概念。
當(dāng)汽車停在車庫(kù)中時(shí)，雙向電池不僅可以為電氣設(shè)備供電，還可以用作發(fā)電站。我們希望在不久的將來(lái)把雙向OBC添加到我們的產(chǎn)品陣容中，供客戶評(píng)估。
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